車輛檢測(cè)器也稱交通信息檢測(cè)器,用于檢測(cè)車輛等金屬物通過狀態(tài)并向控制主板報(bào)告通過信息,是與道閘或控制系統(tǒng)配合使用的。目前國(guó)內(nèi)外在交通檢測(cè)系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中,大量應(yīng)用了電磁傳感技術(shù)、超聲傳感技術(shù)、雷達(dá)探測(cè)技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等高新科學(xué)技術(shù)。相應(yīng)地,車輛檢測(cè)器主要有:環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)器、超聲波車輛檢測(cè)器、紅外車輛檢測(cè)器、雷達(dá)車輛檢測(cè)器、視頻車輛檢測(cè)器等。從性價(jià)比和高可靠性上來考慮,現(xiàn)在使用更多的是環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)器。本設(shè)備是單通道的環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)器,用于車輛存在狀態(tài)檢測(cè)及道閘防砸車功能,主要應(yīng)用于停車場(chǎng)、電子警察、高速公路收費(fèi)站的自動(dòng)發(fā)卡、道閘防砸車、交通信號(hào)燈控制以及金屬交通工具的探測(cè)等系統(tǒng)中。
環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)器(又稱為地感,多為埋設(shè)式檢測(cè)系統(tǒng))主要由控制主板、穩(wěn)壓電源、振蕩線圈、邏輯電路、微處理器、接口及驅(qū)動(dòng)電路、信號(hào)輸出電路、感應(yīng)線圈等組成。環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器,是目前世界上用量較大的一種檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)有車輛通過時(shí),埋設(shè)在路面下的環(huán)形地感線圈因磁場(chǎng)發(fā)生變化引起線圈磁場(chǎng)電感量發(fā)生變化,從而引起振蕩器的頻率發(fā)生變化,車輛感應(yīng)器的單片機(jī)采集頻率信息,經(jīng)過一定的算法處理,據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長(zhǎng)度等交通參數(shù),確定是車輛通過時(shí),便向控制主板發(fā)一個(gè)信號(hào)。車輛感應(yīng)器也分析車輛是否離開出入口,并向控制主板反應(yīng)這種信息。此種方法技術(shù)成熟,易于掌握,并有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。
環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)器振蕩線圈為環(huán)狀,也稱“地感線圈”,地感線圈埋于地下30~50mm處,只要車輛經(jīng)過,線圈產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào),經(jīng)過車輛檢測(cè)器處理后發(fā)出控制信號(hào)控制出入口控制機(jī)或擋車器。輸出信號(hào)延時(shí)可調(diào),具有自動(dòng)復(fù)位功能?!暗馗芯€圈”是一個(gè)振蕩電路,在地面上先造出一個(gè)圓形的溝槽,直徑大概1米,或是面積相當(dāng)?shù)木匦螠喜?,再在這個(gè)溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線,構(gòu)成了一個(gè)埋于地表的電感線圈,這個(gè)線圈是一個(gè)振蕩電路的一部分,由它和電容組成振蕩電路,其原則是振蕩穩(wěn)定可靠,這個(gè)振蕩信號(hào)通過變換送到單片機(jī)組成的頻率測(cè)量電路,單片機(jī)測(cè)量這個(gè)振蕩器的頻率。當(dāng)有大的金屬物如汽車經(jīng)過時(shí),由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化(有金屬物體時(shí)振蕩頻率升高),這個(gè)變化就作為汽車經(jīng)過“地感線圈”的證實(shí)信號(hào),同時(shí)這個(gè)信號(hào)的開始和結(jié)束之間的時(shí)間間隔又可以用來測(cè)量汽車的移動(dòng)速度。地感線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線,導(dǎo)線由1.5平方毫米,7×0.5毫米軟銅導(dǎo)線構(gòu)成,加上饋線,其電感量為15-1500μh左右。由固定電容C和環(huán)型線圈電感L、三極管所組成的振蕩器,輸出的正旋波,其頻率由環(huán)型線圈電感L所決定。從振蕩器的角度來看,環(huán)型線圈電感量L的大小,考慮到電渦流效應(yīng),不僅僅取決于環(huán)形線圈的電感量,而且與線圈對(duì)面的鐵磁物體大小距離遠(yuǎn)近有關(guān)。當(dāng)鐵磁物體與線圈的距離減小時(shí),鐵磁物體表面的渦流效應(yīng)就增加,振蕩電路的電感量就變大,其振蕩器的頻率也就減小。