■采用先進(jìn)的電磁兼容性設(shè)計(jì)，以及軟件指令復(fù)位等硬軟件抗干擾技術(shù)，系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠。

■采用ATMEL高性能AVR系列單片機(jī)作控制芯片。

■自動(dòng)溫度補(bǔ)償功能，抗干擾能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，適用于任何惡劣的環(huán)境。

■反應(yīng)迅速，邏輯判斷準(zhǔn)確可靠

本產(chǎn)品采用美國(guó)微處理技術(shù)，數(shù)字邏輯判斷，準(zhǔn)確可靠，可聯(lián)接一個(gè)地感線圈，有兩個(gè)輸出繼電器，可提供兩組輸出信號(hào)，線圈探測(cè)器在內(nèi)部和邏輯控制器相連，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)地感線圈后道閘自動(dòng)關(guān)閉，可配合道閘實(shí)現(xiàn)防砸車(chē)和自動(dòng)關(guān)開(kāi)功能。

■線圈調(diào)諧自動(dòng)完成

車(chē)輛檢測(cè)器的調(diào)諧過(guò)程是完全自動(dòng)的。當(dāng)檢測(cè)器加電或復(fù)位時(shí)，將自動(dòng)調(diào)諧到它所接的線圈，調(diào)諧范圍為50到1000微亨。這樣寬的調(diào)諧范圍保證了對(duì)線圈和引線很低的要求。一旦調(diào)諧好，任何環(huán)境對(duì)電感量緩慢變化都將反饋到探測(cè)器內(nèi)部的補(bǔ)償電路，保證正常工作。

■工作狀態(tài)自動(dòng)校準(zhǔn)

接通電源后，檢測(cè)器將會(huì)自動(dòng)校準(zhǔn)，面板上的兩個(gè)紅色指示燈常亮，需2～5秒。校準(zhǔn)過(guò)程中，不應(yīng)有車(chē)停在線圈上。校準(zhǔn)成功后，面板上的兩個(gè)指示燈熄滅。正常工作狀態(tài)中，當(dāng)線圈上有車(chē)通過(guò)時(shí)，面板上對(duì)應(yīng)的指示燈點(diǎn)亮且產(chǎn)生相應(yīng)繼電器的動(dòng)作；若在校準(zhǔn)過(guò)程中未檢測(cè)到線圈，面板上對(duì)應(yīng)的指示燈將不停地閃爍。

■多級(jí)靈敏度可調(diào)

車(chē)輛檢測(cè)器的靈敏度取決于以下因素：線圈大小、線圈匝數(shù)、引線長(zhǎng)度和線圈下方是否有金屬。檢測(cè)器的靈敏度是為停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)特別優(yōu)化的，當(dāng)選擇較低值時(shí)，會(huì)對(duì)底盤(pán)較高或帶拖車(chē)的車(chē)輛有很好的反應(yīng)，而自行車(chē)、手推車(chē)等較小的金屬物則不會(huì)引起探測(cè)器動(dòng)作。靈敏度調(diào)節(jié)使用面板上的旋轉(zhuǎn)編碼開(kāi)關(guān)，共有十檔，“0”為最低，“9”為最高。左側(cè)的編碼開(kāi)關(guān)A對(duì)應(yīng)線圈A，右側(cè)的編碼開(kāi)關(guān)B在TC-560中表示延時(shí)時(shí)間。在試運(yùn)行時(shí)，先將靈敏度設(shè)在較低檔，在實(shí)際測(cè)試后如檢測(cè)器沒(méi)有反應(yīng)則應(yīng)將靈敏度調(diào)高一檔，如此反復(fù)幾次直至檢測(cè)器達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

■復(fù)位功能

備有復(fù)位功能，以便更換靈敏度，繼而保證系統(tǒng)進(jìn)行重新復(fù)位校準(zhǔn)。

■工作頻率可調(diào)

可以更改線圈的工作頻率以避免相鄰線圈串?dāng)_或環(huán)境頻率的干擾。本設(shè)備提供四種頻率可供選擇，調(diào)節(jié)時(shí)需要拆下面板并拉出電路板用小螺絲刀拔動(dòng)SW1（A通道）或SW2（B通道），如下圖1所示。

■具有倒車(chē)保護(hù)功能

當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)地感線圈時(shí)，道閘閘桿會(huì)關(guān)閉，這時(shí)若車(chē)輛又倒回到閘桿下，邏輯控制器會(huì)打開(kāi)閘桿直到車(chē)輛駛離地感線圈。

■工作主動(dòng)、有源

車(chē)輛探測(cè)器采用“主動(dòng)方式”進(jìn)行工作，“主動(dòng)”有兩層含義，第一、主動(dòng)檢測(cè)路面磁場(chǎng)變化，判斷是否有車(chē)輛通過(guò)；第二、主動(dòng)發(fā)射檢測(cè)結(jié)果信號(hào)給控制器。

■可靠工作

為滿足工業(yè)環(huán)境應(yīng)用，車(chē)輛探測(cè)器在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了防雷、防水、防沖擊（1米自由落體）、耐壓（16噸）等工業(yè)環(huán)境要求，多種靈活的輸出方式，72小時(shí)高、低溫老化測(cè)試。同時(shí)，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工過(guò)程中，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系的要求，增加了多個(gè)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，確保用戶拿到的產(chǎn)品滿足要求。

■工作原理

車(chē)輛探測(cè)器工作原理是通過(guò)傳感器感知局部空間范圍內(nèi)磁場(chǎng)的變化，并對(duì)變化的程度進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而判斷是否有金屬物體通過(guò)。車(chē)輛檢測(cè)器就是通過(guò)探測(cè)金屬物在感應(yīng)線圈上電感量的變化來(lái)探測(cè)到金屬物的。線圈是由多匝導(dǎo)線繞制，埋在路面下，用水泥、瀝青或人造樹(shù)脂填充好，引線連至檢測(cè)器。當(dāng)金屬物通過(guò)感應(yīng)線圈時(shí)，線圈的電感量發(fā)生變化，這個(gè)變化被檢測(cè)器檢測(cè)到，通過(guò)內(nèi)部智能控制器的運(yùn)算判斷出有金屬物，并通過(guò)輸出繼電器輸出信號(hào)。由于有微處理器的智能控制作用，檢測(cè)器的靈敏度可以適應(yīng)各種要求，對(duì)不同大小的感應(yīng)線圈和引線均能良好匹配。

■典型應(yīng)用

物流園、港口等大車(chē)的自動(dòng)發(fā)卡、道閘防砸車(chē)、交通信號(hào)燈控制以及金屬交通工具的探測(cè)；智能交通（檢測(cè)道路上車(chē)輛通過(guò)情況。公路、高速公路、市內(nèi)道路。）、停車(chē)場(chǎng)（用于檢測(cè)高底盤(pán)大車(chē)車(chē)輛，如廂式貨柜車(chē)、平板貨車(chē)、罐式貨車(chē)、集裝廂車(chē)、自卸貨車(chē)、全拖車(chē)、沙石車(chē)、田螺車(chē)等）、防盜監(jiān)控（大型金屬物品防盜監(jiān)控。電信、科研、軍事、金融、體育、紡織、醫(yī)療等機(jī)構(gòu)的大型金屬設(shè)備）。

技術(shù)要點(diǎn)（即安裝方法）

車(chē)輛檢測(cè)器必須安裝在離探測(cè)線圈盡可能近的、防水、防潮的環(huán)境里，安裝位置必須選擇在遠(yuǎn)離熱源的地方，其四周必須與其它裝置保持至少10毫米的距離（千萬(wàn)不能緊貼箱壁安裝）。檢測(cè)器能否良好工作在很大程度上取決于它所連接的感應(yīng)線圈。線圈的幾個(gè)重要參數(shù)包括：線圈材料、線圈形狀大小、匝數(shù)（電感量）和是否正確施工埋設(shè)等。在安裝時(shí)必須注意以下事項(xiàng)：

1）線圈材料

1.1 線圈線

線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導(dǎo)線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過(guò)長(zhǎng)時(shí)間后可能會(huì)出現(xiàn)氣孔，進(jìn)入潮氣從而影響檢測(cè)器穩(wěn)定性。在理想狀況下（不考慮一切環(huán)境因素的影響），電感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大?。ɑ蛑荛L(zhǎng)）和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實(shí)際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化問(wèn)題，由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е翆?dǎo)線破損，則檢測(cè)器將不能正常工作。在實(shí)際的工程中，為了增加線圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蝕能力，建議最好使用國(guó)標(biāo)截面積等于或大于1.0平方毫米的絕緣多芯雙層防水高溫鍍銀銅軟導(dǎo)線或鐵氟龍高溫絕緣線。如下圖2：

1.2 饋線

在繞制線圈時(shí)，要留出足夠長(zhǎng)度的導(dǎo)線以便連接到車(chē)輛檢測(cè)器，要能保證中間沒(méi)有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會(huì)引來(lái)干擾，使線圈電感值變得不穩(wěn)定。輸出引線長(zhǎng)度一般不應(yīng)超過(guò)5米。由于探測(cè)線圈的靈敏度隨引線長(zhǎng)度的增加而降低，所以引線電纜的長(zhǎng)度要盡可能短。

當(dāng)線圈與檢測(cè)器之間相距較近時(shí)，饋線與線圈線可用同一根無(wú)接頭線。當(dāng)距離較遠(yuǎn)，饋線需要單獨(dú)使用線纜時(shí)，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號(hào)。線圈電纜和接頭最好采用多股銅導(dǎo)線，在電纜和接頭之間最好不要有接線端。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來(lái)，并且放置于防水處。導(dǎo)線線徑不小于1.0平方毫米，最好采用雙層防水線。

2）線圈形狀

TC-560環(huán)形線圈式高底盤(pán)大車(chē)車(chē)輛檢測(cè)器地感線圈安裝時(shí)，線圈的長(zhǎng)度取決于路面的寬度，線圈到兩邊路邊的距離不得低于0.3M；線圈的寬度取決于檢測(cè)車(chē)的高度，車(chē)高度*2=線圈的寬度；線圈最好采用平行四邊形，四個(gè)角不得采用直角，需要倒角。具體線圈的安裝形狀可分為：

2.1 矩形安裝

通常探測(cè)線圈常用的是矩形。兩條長(zhǎng)邊與金屬物運(yùn)動(dòng)方向垂直，線圈寬度推薦為1.8米以上。長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。如下圖3所示：

2.2 傾斜45°安裝

在某些情況下需要檢測(cè)自行車(chē)或摩托車(chē)時(shí)（或需要增高靈敏度），可以考慮線圈與行車(chē)方向傾斜45°安裝。傾斜邊長(zhǎng)要根據(jù)實(shí)際工程來(lái)訂長(zhǎng)短，最少要保證2M以上。建議最好采用所有線圈形狀都做成傾斜45°，注意線圈拐角小于90°要進(jìn)行45°倒角，如下圖4所示：

2.3 “8”字形安裝

在某些情況下，路面較寬（超過(guò)六米）而車(chē)輛的底盤(pán)又太高時(shí)，可以采用此種安裝形式以分散檢測(cè)點(diǎn)，提高靈敏度。這種安裝形式也可用于電動(dòng)門(mén)的檢測(cè)，但線圈必須靠近電動(dòng)門(mén)。施工前最好和廠家多多溝通。如下圖5所示：

3）線圈匝數(shù)（即線圈電感范圍）

為了使檢測(cè)器工作在最佳狀態(tài)下，線圈的電感量應(yīng)保持在100uH-－300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長(zhǎng)有著重要關(guān)系。周長(zhǎng)越小，匝數(shù)就越多。一般對(duì)于單圈線圈，圓周長(zhǎng)上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。一般可參照下表：